Intéressant

Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

Cette histoire du RAF Coastal Command pendant la Seconde Guerre mondiale est basée sur la thèse de PdD de l'auteur, et est donc soutenue par des recherches originales impressionnantes dans les archives (démontrées par plus de 940 notes de bas de page et 21 annexes. Peut-être rarement dans un livre avec un tel base académique solide, il a également une base personnelle solide, car l'auteur a volé de manière opérationnelle avec le Coastal Command de 1942 jusqu'à la fin de la guerre.

L'approche académique d'Hendrie signifie qu'il est capable de soutenir certaines conclusions inattendues avec des faits solides - un exemple étant sa suggestion que les frappes anti-navigation « smash and grab » à petite échelle étaient plus efficaces que les attaques massives des ailes de frappe, qui ont souvent souffert de manière disproportionnée des pertes élevées pour les résultats qu'ils ont obtenus. Une autre belle touche vient à la toute fin de la dernière annexe, qui donne les chiffres des pertes du Commandement - ici les chiffres sont ceux mis à jour produits en mai 1947, date à laquelle le nombre de disparus avait été réduit de 141 à seulement 5, après 136 avaient été retrouvés sains et saufs.

Un certain nombre de caractéristiques de la guerre du Coastal Command ressortent du texte. La mauvaise qualité et la disponibilité limitée des avions en 1939 sont bien connues, mais la mauvaise qualité des armes anti-sous-marine et anti-navires dont disposait le commandement l'est moins. La haute qualité et la valeur de la « recherche opérationnelle », où les boffins travaillaient directement avec les combattants, deviennent également évidentes et ont vu une amélioration spectaculaire de la qualité de l'équipement à la disposition du commandement et des tactiques pour son utilisation.

Hendrie a produit une étude très précieuse sur le Coastal Command et le rôle vital qu'il a joué pendant la Seconde Guerre mondiale, bien étayée par ses recherches approfondies dans les archives ainsi que par les propres expériences de l'auteur.

Chapitres
1 - Avion
2 - Armement
3 - Guerre anti-sous-marine 1939-41
4 - Guerre anti-sous-marine 1942-45
5 - Opérations Anti-Shipping - Merchant Shipping
6 - Opérations anti-navires - Navires de guerre
7 - Unités 'Cendrillon'
8 - Le Coastal Command rétrospectivement
9 - Conclusion

Annexes
1 - Les commandants du commandant côtier
2 - Résumé de l'expansion prévue de la RAF, 1934-1936
3 - Ordre de bataille du Coastal Command, 10 septembre 1939
4 - Aéronefs en service auprès du Coastal Command, 10 septembre 1939 ; Effectifs, effectifs et disponibilité journalière moyenne en septembre 1939
5 - Ordre de bataille du Coastal Command, 1er novembre 1940 ; Etablissement et Disponibilité Moyenne Journalière en novembre 1940
6 - Ordre de bataille du Coastal Command, 15 juin 1941 ; Établissement et disponibilité quotidienne moyenne en juin 1941
7 - Gaspillage d'avions du Coastal Command, septembre 1939 à juin 1941
8 - Observations et attaques de sous-marins, septembre 1939-juin 1941
9 - Ordre de bataille du Coastal Command, 15 juin 1941 ; Établissement et disponibilité quotidienne moyenne en juin 1941
10 - Ordre de bataille du Coastal Command, 15 octobre 1942 ; Établissement et disponibilité quotidienne moyenne en octobre 1942
11 - Ordre de bataille du Coastal Command, 15 février 1943 ; Établissement et disponibilité quotidienne moyenne en février 1943
12 - Ordre de bataille du Coastal Command, établissement, force et disponibilité, 1er mars 1943
13 - Ordre de bataille du Coastal Command, établissement, force et disponibilité, 1er janvier 1944
14 - Répartition entre les opérations anti-U-boot et anti-navires, 1er mars 1945
15 - Ordre de bataille du Coastal Command, établissement, force et disponibilité, 1er avril 1945
16 - Résumé du Coastal Command, 1er avril 1945
17 - Répartition entre les opérations anti-U-boot et anti-navires, 1er avril 1945
18 - U-boot coulés ou endommagés par des aéronefs côtiers contrôlés par commandement
19 - Navires contrôlés par l'ennemi coulés ou endommagés, et mines posées par des aéronefs côtiers contrôlés par le commandement
20 - Aéronefs côtiers contrôlés par commandement perdus pendant la Seconde Guerre mondiale
21 - Coastal Command Casualties, du 3 septembre 1939 au 8 mai 1945

Auteur : Andrew Hendrie
Édition : Broché
Pages : 272
Editeur : Pen & Sword Aviation
Année : 2010



The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939 - 1945 Broché – 19 mars 2010

C'est avec une certaine honte qu'il a fallu plus de 65 ans avant qu'une publication vraiment compétente et détaillée ne soit publiée sur les exploits du RAF Coastal Command. C'est un parent plus favorisé des Fighter & Bomber Commands, qui a été exploité de manière presque exhaustive au cours des décennies intermédiaires, mais à l'exception de quelques livres ici et là, les efforts et l'histoire des Coastal Commands ont été mis à l'écart de quelques phrases ou notations. Le livre d'Hendrie restera l'histoire officieuse du Coastal Command pendant de nombreuses années, et il arborera ce drapeau avec fierté, car telle est la qualité du travail d'Hendrie.

Nous voyons comment le Coastal Command est passé d'une collection hétéroclite de quelque 240 avions totalement inadaptés pour la plupart en 1939. À une grande machine efficace d'environ 1000 avions modernes, avec de nombreuses fonctionnalités et missions spécialisées pour démarrer. Le livre est divisé en 9 chapitres, les deux premiers couvrant les types d'avions et les armes en conséquence. Nous voyons comment le Coastal Command a lutté pour obtenir l'avion dont il avait besoin, en particulier face à l'opposition déterminée du Bomber Command et aussi dans une certaine mesure de Churchill lui-même. La première collection make do a été progressivement remplacée par des types plus utilisables, capables d'effectuer les tâches qui lui sont demandées. L'armement, comme dans toute guerre, se développe à un rythme et ce n'était pas différent ici. La grenade sous-marine aérienne étant l'arme principale de Coastal Commands est discutée en profondeur, ainsi que les torpilles, les roquettes et les canons. L'auteur prend bonne note de l'initiative des hommes du 10 Sqn RAAF, qui ont utilisé quelque 18 mitrailleuses sur certains de leurs appareils au début de la guerre, avant d'être maîtrisés par les pouvoirs en place.

Après ces 2 premiers chapitres on rentre dans le vif du livre, l'aspect opérationnel. Ceci est soigneusement subdivisé en guerre anti-sous-marine (ASW), couverte dans les chapitres 3 et 4), avec les chapitres 5 et 6 couvrant l'anti-navigation (marchand) et l'anti-navigation (naval). Les chapitres ASW couvrent l'Air Gap dans l'Atlantique, la campagne du golfe de Gascogne, les opérations en mer Méditerranée et enfin les campagnes côtières le long du nord-ouest de l'Europe/Norvège au cours des dernières années de la guerre. Les chapitres Anti-Shipping se concentrent sur une zone géographique plus restreinte mais tout aussi intéressante et encore plus dangereuse. Nous voyons la formation des Strike Wings qui ont déchiré les navires côtiers de l'Axe et la tâche périlleuse d'attaquer les navires de surface allemands de toutes tailles. Le chapitre 7 traite des domaines les moins glamour et encore moins médiatisés du sauvetage air-mer, de la reconnaissance photo et enfin des services météorologiques. Toutes ces facettes mineures ont aidé à boucler le cercle de la place et de la voix des Coastal Commands pendant la guerre.

Avec les 2 derniers chapitres couvrant un angle rétrospectif et une conclusion, nous nous retrouvons avec une pléthore de quelque 21 annexes, qui couvrent et détaillent les différents résultats et conséquences des chapitres précédents. Ceux-ci valent à eux seuls le prix du livre à mon avis. Le livre est entièrement référencé et noté, avec quelque 59 photographies et illustrations en noir et blanc, ainsi que 3 cartes pour aider le récit.

Si une histoire officielle est jamais écrite sur le Coastal Command, ce livre y sera fortement référencé, c'est si bon.
5 étoiles


Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939 - 1945 Format Kindle

Une histoire très intéressante de la naissance et de la croissance du Coastal Command. Cela m'a surpris par le manque de préparation au déclenchement de la guerre quant à la manière dont la Grande-Bretagne entendait protéger ses voies commerciales. Les progrès au cours des années de guerre et la capacité éventuelle d'équiper le Coastal Command avec les bons aéronefs et équipements étaient bien écrits et montraient comment les priorités conflictuelles étaient gérées. Il est également intéressant de voir comment les États-Unis ont intégré les tactiques du Coastal Command.

Dans l'ensemble, une très bonne lecture qui comble certains des grands vides dans la connaissance de la valeur du Coastal Command pour les efforts des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Meilleures critiques d'autres pays

Ce livre à prix modique met en lumière une force combattante de la Seconde Guerre mondiale qui reçoit rarement l'attention - le Coastal Command. En action du début à la fin de la guerre, les hommes de cette branche de la Royal Air Force volent et combattent souvent dans des conditions météorologiques qui peuvent être aussi dangereuses que l'ennemi. Les avions qu'ils utilisaient variaient en termes d'adéquation, les premiers types n'étant pas particulièrement bien adaptés aux besoins spécifiques de ce théâtre de guerre. L'auteur peut parler de tout cela avec autorité, étant lui-même un ancien combattant du Coastal Command.

Le livre suit le Coastal Command sous ses quatre commandants en chef en temps de guerre, examinant les développements (et les nouveaux défis) apportés par les étapes successives de la guerre. On met beaucoup plus l'accent sur les avions et les tactiques que sur les hommes qui ont combattu - bien qu'un certain nombre d'exploits individuels reçoivent une attention bien méritée. Ainsi, le livre peut sembler un peu aride à certains, mettant davantage l'accent sur les faits et les chiffres que sur les personnes.

Si vous êtes intéressé par l'aviation de la Seconde Guerre mondiale, ce livre est fortement recommandé comme un changement par rapport à la couverture (bien qu'essentielle) du Fighter Command et du Bomber Command.

Mon mari a dit que c'était une révélation car la principale publicité de la guerre concerne principalement les "combattants" et les "bombardiers"


Évaluer ce produit

Meilleurs avis en Australie

Un problème est survenu lors du filtrage des avis. Veuillez réessayer plus tard.

Une histoire très intéressante de la naissance et de la croissance du Coastal Command. Cela m'a surpris par le manque de préparation au déclenchement de la guerre quant à la manière dont la Grande-Bretagne avait l'intention de protéger ses voies commerciales. Les progrès au cours des années de guerre et la capacité éventuelle d'équiper le Coastal Command avec les bons aéronefs et équipements étaient bien écrits et montraient comment les priorités conflictuelles étaient gérées. Il est également intéressant de voir comment les États-Unis ont intégré les tactiques du Coastal Command.

Dans l'ensemble, une très bonne lecture qui comble certains des grands vides dans la connaissance de la valeur du Coastal Command pour les efforts des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Meilleures critiques d'autres pays

Ce livre à prix modique met en lumière une force combattante de la Seconde Guerre mondiale qui reçoit rarement l'attention - le Coastal Command. En action du début à la fin de la guerre, les hommes de cette branche de la Royal Air Force volent et combattent souvent dans des conditions météorologiques qui peuvent être aussi dangereuses que l'ennemi. Les avions qu'ils utilisaient variaient en termes d'adéquation, les premiers types n'étant pas particulièrement bien adaptés aux besoins spécifiques de ce théâtre de guerre. L'auteur peut parler de tout cela avec autorité, étant lui-même un ancien combattant du Coastal Command.

Le livre suit le Coastal Command sous ses quatre commandants en chef en temps de guerre, examinant les développements (et les nouveaux défis) apportés par les étapes successives de la guerre. On met beaucoup plus l'accent sur les avions et les tactiques que sur les hommes qui ont combattu - bien qu'un certain nombre d'exploits individuels reçoivent une attention bien méritée. Ainsi, le livre peut sembler un peu aride à certains, mettant davantage l'accent sur les faits et les chiffres que sur les personnes.

Si vous êtes intéressé par l'aviation de la Seconde Guerre mondiale, ce livre est fortement recommandé comme un changement par rapport à la couverture (bien qu'essentielle) du Fighter Command et du Bomber Command.

Mon mari a dit que c'était une révélation car la principale publicité de la guerre concerne principalement les "combattants" et les "bombardiers"


206e Escadron : Coastal Command - Littérature | John Lowe

Ce livre révèle la contribution vitale que le RAF Coastal Command a apportée à l'effort de guerre des Alliés. Le Coastal Command est souvent appelé « Cinderella Service » car il n'a pas obtenu la reconnaissance qu'il méritait et a toujours été éclipsé par les Fighter Commands et les Bomber Commands.

Considérant qu'il n'a pas été prioritaire en termes d'avions et d'équipements, son record en temps de guerre était sans égal.

Commandement côtier

Le récit du ministère de l'Air sur le rôle joué par le Coastal Command dans la bataille des mers 1939 - 1942

Coastal Command 1939-1945 : Photographies de l'Imperial War Museum : Ian Carter

Le Royal Air Force Coastal Command a joué un rôle clé dans la victoire des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors de la bataille de l'Atlantique lorsque ses avions ont participé à d'âpres batailles de convois. Après des débuts modestes et relativement inefficaces, le Coastal Command est devenu une puissante force anti-sous-marine, équipée d'avions légendaires tels que le Sunderland, le Wellington et le Liberator de construction américaine. Les progrès de la technologie radar, de nouvelles armes efficaces et des tactiques améliorées ont permis aux avions de la RAF de trouver et de couler des sous-marins, de jour comme de nuit.


Le service de Cendrillon : RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie - Histoire


Le service Cendrillon révèle la contribution vitale que le RAF Coastal Command a apportée à l'effort de guerre des Alliés. Bien qu'il soit souvent appelé le « Service Cendrillon » parce que, de par sa nature, il n'a pas obtenu la reconnaissance qu'il méritait et a été éclipsé par les commandements de chasseurs et de bombardiers et étant donné qu'il n'a pas reçu la priorité en termes d'avions et d'équipements, son bilan en temps de guerre a été sans pareil.

Les deux rôles principaux du Coastal Command étaient le travail anti-sous-marin dans l'Atlantique et les opérations anti-navigation contre les navires de guerre et les navires marchands ennemis. Ce travail examine tous les aspects du travail du commandement, de l'équipement et des aéronefs en s'appuyant sur de nombreux témoignages de première main. Des annexes longues et complètes couvrent les ordres de bataille, les commandants, les U-boats coulés, les navires coulés, les pertes et les pertes d'avions.

Andrew Hendrie a publié plusieurs livres sur l'aviation de la Seconde Guerre mondiale, y compris le Hudson et le Sunderland. Il a servi dans le Coastal Command de 1939 et a volé de manière opérationnelle de 1942 à 1945. Ce livre est basé sur une thèse qu'il a achevée pour un doctorat juste avant sa mort récente.


Un superbe aperçu du RAF Coastal Command pendant la Seconde Guerre mondiale couvre tous les aspects des avions et des armements, des aérodromes et des escadrons, décrivant la guerre du Coastal Command et les tactiques utilisées contre les sous-marins et les navires de surface ennemis.

De nombreuses annexes couvrent les commandants, les escadrons, les aérodromes, les types d'avions et les pertes, par rapport aux sorties effectuées et aux U-boot endommagés et coulés et au tonnage de surface coulé.
S'il y a quelque chose que vous voulez savoir Commandement côtier de la RAF alors je pense que ce livre l'aura!


Avis sur IPMS/États-Unis

En 1936, la Royal Air Force s'est réorganisée en une série de commandements spécifiques à des tâches, les plus célèbres étaient le Fighter Command et le Bomber Command, qui ont joué un rôle très public dans la défaite de l'Allemagne nazie. Cependant, une autre bataille, peut-être plus vitale, était menée par un commandement méconnu sur les eaux glaciales de la mer du Nord et de l'Atlantique Nord - le Coastal Command. Son rôle dans la défaite de la menace des sous-marins et le maintien des mers ouvertes pour que les convois d'approvisionnement vitaux atteignent la Grande-Bretagne a permis au pays assiégé de traverser le nadir de la guerre en 1941-1942, permettant aux États-Unis de réapprovisionner les forces armées britanniques et de la renforcer. propres troupes sur le sol britannique avant la libération de l'Europe continentale. Ce rôle important a été largement méconnu au fil des ans, ce qui a valu au commandement le surnom de «service de Cendrillon» qui a inspiré le titre du livre.

Le Coastal Command a également été mal servi par les auteurs et les historiens au fil des ans, une poignée d'auteurs ayant abordé le sujet. L'auteur de ce livre, Andrew Hendrie, était membre d'équipage du Coastal Command pendant la Seconde Guerre mondiale et a donc une bonne connaissance de première main du sujet. Il a également fait ses recherches (ce livre a été réalisé à partir de sa thèse de doctorat) et exploite pleinement les documents officiels. Tout cela conduit à une étude factuelle entrecoupée de quelques souvenirs personnels de l'auteur et d'autres membres de l'équipage du Coastal Command en temps de guerre.

Ce que ce livre n'est pas, c'est une bonne lecture - il est un peu sec et, étant rempli de faits, le récit ne coule pas trop bien. De plus, l'auteur a tendance à sauter un peu sur le sujet, laissant l'ensemble un peu décousu. Cependant, si vous étudiez les opérations du Coastal Command, c'est vraiment un livre très utile. Recommandé mais sous réserve.


1.2. Commandement côtier de la RAF

Le RAF Coastal Command était l'utilisateur de tous les radars décrits dans ce livre. Il a été créé en 1936, auparavant connu sous le nom de zone côtière de la RAF. Le 1er septembre 1937, son rôle a été défini dans une directive du ministère de l'Air adressée au commandant en chef de l'Air comme « protection commerciale, reconnaissance et coopération avec la Royal Navy ». La fourniture de rapports de reconnaissance aéroportée des navires de surface était une exigence clé et cela pourrait être sérieusement entravé par une mauvaise visibilité, le mauvais temps et l'obscurité. L'avènement du radar pour détecter nos propres navires et pour trouver et combattre l'ennemi en mer entraînerait des changements majeurs dans la fonction des aéronefs dans la guerre maritime.

Une histoire complète du Coastal Command est donnée dans le livre de C Ashworth [2] et l'histoire de ses années de guerre est donnée dans le livre de A Hendrie [3]. En septembre 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, le Coastal Command comptait 19 escadrons, pilotant des avions Anson, Vildebeest, Hudson, London, Stranraer et Sunderland, avec un effectif total de 242 avions [3]. Beaucoup de ces avions étaient obsolètes et, à l'exception des Hudsons et Sunderlands, ne convenaient pas au rôle anti-U-boot à venir. En avril 1945, la ligne de bataille du Coastal Command comprenait un effectif de plus de 1 000 avions, provenant de 54 escadrons de la RAF et 6 escadrons de l'USN, 1 SAAF et 2 FAA sous le contrôle du Coastal Command. L'avion comprenait Liberator, Wellington, Sunderland, Catalina, Barracuda, Beaufighter, Mosquito, Anson, Warwick, Spitfire, Walrus, Sea Otter, Hurricane, Fortress, Halifax et Hudson [1, 3]. Les principaux rôles du Coastal Command étaient la guerre anti-sous-marine et les opérations anti-navigation, mais il y avait aussi des escadrons spécialisés dans le sauvetage air-mer, les vols météorologiques et la photo-reconnaissance.


Les hydravions du Coastal Command maintiennent une vigilance constante

Les exigences imposées au Coastal Command lors du déclenchement de la guerre dépassaient de loin ses capacités. Les pilotes et les membres d'équipage recrutés à la hâte n'étaient pas bien formés et la plupart avaient de grandes difficultés à identifier les navires depuis les airs. Ils savaient qu'ils regardaient un navire, mais à partir de 5 000 pieds ou plus, ils avaient du mal à déterminer quel type de navire.

Short Sunderland Flying Boat en patrouille maritime

L'un des piliers du Coastal Command dans les premières années était le bateau volant Short Sunderland. (L'avion a été construit par Short Brothers, Ltd. ‘Short’ n'est pas une référence à la taille de l'avion). Bien que manquant de capacités à très longue portée (VLR), le Sunderland s'est avéré un excellent avion de patrouille maritime. Sa portée maximale était d'environ 1 780 miles (2 848 km). Par conséquent, il pouvait parcourir environ 800 milles vers l'Atlantique Nord, par exemple, mais devait retourner à la base une fois qu'il avait atteint la limite des 800 milles.

Une fois au-dessus de l'océan sans points de référence, les navigateurs ont eu du mal à établir la position de l'avion car ils étaient mal entraînés à utiliser un sextant pour observer le soleil ou les étoiles, puis à déterminer leur position sur une carte avec des calculatrices et des instruments de Dead Reckoning qui dérive mesurée. (C'est-à-dire jusqu'où le vent vous a poussé sur le côté). Alors que des radiobalises d'aide à la navigation avaient été installées dans le monde entier, beaucoup ont été éteintes lorsque la guerre a commencé.

Petit hydravion Sunderland Mk II du 10 Squadron, Royal Australian Air Force, utilisé pour la reconnaissance et les missions anti-U-boot Copyright : © IWM.

Le Coastal Command souffrait également d'un manque d'avions et d'une pénurie d'unités de soutien au sol bien entraînées capables d'entretenir et de réparer les avions. (Même à l'hiver 1942, les usines produisaient cinq hydravions Sunderland ou moins). Dans un compromis qui a heureusement bien fonctionné la plupart du temps, le Coastal Command est placé sous le commandement tactique de la Royal Navy le 15 février 1941, et une lente amélioration commence. Néanmoins, ce fut un conflit intra-service long et acharné pour que le Coastal Command reçoive l'avion, l'équipage et l'équipement spécialisé requis par sa mission de protection commerciale.

Bateau volant Sunderland atterrissant sur l'eau. C'était l'évolution la plus dangereuse du pilotage d'un Sunderland. Si les vagues faisaient plus de trois pieds de haut, elles endommageraient gravement le bateau.

Les deux mitrailleurs d'un Short Sunderland Mark I du No. 10 Squadron RAAF, Coastal Command, montent la garde depuis leurs positions par les écoutilles dorsales ouvertes à mi-chemin le long du fuselage, pendant un vol. Deux canons à gaz .303 Vickers de type K étaient généralement installés dans ces positions pendant les opérations Copyright : © IWM.

Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, les pilotes et le personnel navigant du Coastal Command ont bien exécuté une mission monotone. Il y avait de nombreux équipages qui ont effectué des milliers d'heures de patrouilles de reconnaissance et n'ont jamais rien vu pendant toute la guerre. L'océan est un grand endroit.

NE L'OUBLIONS PAS

8 218 membres du personnel du RAF Coastal Command ont été tués en service actif pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Cendrillon Service RAF Coastal Command 1939-1945 par Andrew Hendrie


La recherche

J'ai obtenu des copies sur microfilm des dossiers des Archives nationales de documents provenant du quartier général du Commandement, des copies des dossiers du Cabinet et des dossiers opérationnels de nombreux escadrons.Celles-ci ont cependant été fournies à un coût exorbitant, et sur 956 « pièces » consacrées au Coastal Command sous « Air 15 », j'ai reçu une liste d'environ deux douzaines de pièces qui étaient directement disponibles sur microfilm.⁴¹ Coastal Command est l'évidente Cendrillon en ce qui concerne ses archives officielles. Malheureusement, les copies de certains documents sont désormais impossibles à obtenir, avec l'avis donné sur certains microfilms que l'AN n'a pas pu copier les originaux en raison de leur mauvais état.

J'ai pu obtenir des copies de dossiers du Canada en prêt gratuit, et de l'USN et de l'AAF en Amérique à un coût minime, de même pour les dossiers de la RAAF de Canberra.

Les officiers du renseignement des escadrons et les adjudants des unités canadiennes étaient responsables de la tenue des dossiers, et seuls les dossiers canadiens semblent avoir été vérifiés à l'époque. Le Coastal Command ayant une série de détachements, loin des officiers responsables, certains de ces dossiers ont été rédigés rétrospectivement, et peut-être par un infirmier de bureau. Ils varient en détail d'à peine une ligne à une ou deux pages, et peuvent ne pas toujours identifier l'équipage d'un aéronef.

En revanche, tous les équipages du Coastal Command devaient tenir un journal contresigné sur les escadrons chaque mois. De nombreux correspondants navigants m'ont envoyé des photocopies de pages de leurs journaux de bord. De plus, certains ont envoyé des photographies d'attaques contre des navires et des sous-marins, ou ont donné une analyse de certaines opérations en conjonction avec les conseils d'anciens ennemis.

Certains vétérans du personnel navigant ont également envoyé des copies de lettres et de journaux en temps de guerre. Ce matériel a été fourni en plus des lettres d'accompagnement, écrites rétrospectivement. Il ressort de ce dernier que de nombreux équipages avaient des souvenirs visuels et se rappelaient des scènes au fur et à mesure qu'ils écrivaient, même après un laps de cinquante ans. Pour vérifier les détails d'une sortie, tels que les noms, la date, l'heure, le numéro de série de l'avion, etc., les équipages peuvent se référer à leurs journaux de bord. Je trouve donc que les correspondants des équipages aériens sont une source plus fiable que les documents officiels et généralement, en cas de doute, les correspondants m'ont conseillé en conséquence. Certains anciens membres d'équipage m'ont rendu visite, à mon tour, j'en ai rendu visite à d'autres.

Des sources supplémentaires ont été les historiques d'escadrons écrits par une ou plusieurs associations d'escadrons, qui peuvent ou non avoir été publiés, comme ceux des Nos 14 (RAF) et 10 (RAAF).⁴² Comme ceux-ci pourraient être basés sur les journaux de bord du personnel navigant, ou les journaux intimes du personnel au sol et du personnel navigant, en plus des documents officiels, je les ai trouvés l'une des sources les plus fiables, bien que publiées après la guerre. J'ai fait référence à un certain nombre d'autres publications, et elles sont répertoriées dans la bibliographie.

Les quatre commandants en chef du Coastal Command pendant la guerre, bien que généralement éloignés de la ligne de front, avaient des rapports directs de groupes et d'officiers de liaison tels que le capitaine Peyton-Ward, RN, qui a informé les équipages qui attaquaient les sous-marins. Dans le cas de Sir Philip Joubert, il s'est fait un devoir, à l'occasion, d'entrer en contact direct avec les commandants d'équipage et d'escadron. Les comptes rendus officiels des conférences des commandants en chef reflètent donc étroitement les opérations et la situation générale, mais évidemment de leurs points de vue. Leurs dépêches et mémorandums de leurs conférences représentent une source primaire importante.

J'ai mis l'accent sur les deux rôles principaux du Coastal Command, à savoir les opérations anti-sous-marines (ASW) et les opérations anti-navigation. Comme les opérations du Commandement étaient très techniques, j'ai écrit des chapitres sur les avions et les armements qui étaient pertinents pour le Commandement. Le Coastal Command avait un certain nombre d'autres rôles, notamment le sauvetage air-mer (ASR), la reconnaissance photographique et les vols météorologiques. J'ai donc inclus un chapitre sur ces aspects. Les vétérans du commandement sont conscients de leur statut de « Cendrillon » et leurs points de vue sont donnés rétrospectivement.

Mon thème a été double même si le Cinderella Command est arrivé en troisième position après ses deux « sœurs » (Bomber et Fighter Commands), il a néanmoins réalisé beaucoup de choses, comme le confirme son palmarès.

CHAPITRE UN

INTRODUCTION

Dans ce chapitre, j'ai examiné les divers aspects des aéronefs qui figurent dans les dossiers du commandement émanant des quatre commandants en chef. Les aspects qui ont prévalu tout au long de la guerre étaient le rôle du Coastal Command, les avions disponibles, leur vitesse, leur autonomie et leur endurance, la production, l'approvisionnement et les moteurs. Pour cette raison, j'ai dépendu dans une large mesure des mémorandums issus des réunions des commandants du Coastal Command. L'armement et l'équipement sont donnés au chapitre 2.

Les sources secondaires qui se réfèrent aux avions sont rarement concernées spécifiquement par les besoins du Coastal Command, mais plutôt par la RAF dans son ensemble. Ainsi A.J.P. Taylor fait spécifiquement référence à la production d'avions et à « l'innovation » de Churchill nommant Beaverbrook au poste de ministre de la Production aéronautique, et à la « bataille » qui a prévalu avec Ernest Bevin, le ministre du Travail. Comme le déclare Taylor, « Beaverbrook pourrait produire les marchandises. Seul Bevin pouvait produire le travail. Taylor fait référence au ministère de l'Air étant déterminé à bombarder l'Allemagne et donc à contrecœur la fourniture d'avions au Coastal Command.¹

Le Dr Goulter, dans sa thèse sur les ailes de frappe, traite des avions applicables à la campagne anti-navire du Coastal Command et accorde à juste titre l'attention au Beaufighter et au Mosquito avec lesquels les ailes de frappe étaient armées. Le Dr Goulter rejette cependant les Anson et Hudson qui ont lancé les attaques du Coastal Command contre la navigation ennemie avec: "Aucun avion n'était particulièrement adapté à une fonction maritime."² Les dossiers opérationnels démontrent le contraire.

Richard Overy dans son La guerre aérienne 1939-1945 fait brièvement référence à huit types d'avions britanniques, mais il s'agissait de bombardiers et de chasseurs. Sous « Aircraft and Sea Power », cependant, Overy reconnaît que les avions terrestres étaient la clé de la puissance maritime et que les demandes navales pour des avions spécialement conçus sont devenues les Cendrillons.³

Le programme complet d'Owen Thetford Avion de la RAF depuis 1918 donne des détails techniques sur la plupart des types d'avions utilisés par la RAF et peut être considéré comme un ouvrage de référence standard.

Denis Richards dans l'histoire officielle de la RAF déclare que le Coastal Command était initialement mal équipé en raison de la priorité donnée à une "force de chasse... et à une force de bombardement", et parce que les Alliés avaient la "supériorité dans les ressources navales", le Coastal Command arrivait en troisième position.

L'historien naval officiel, le capitaine Roskill, fait également référence aux déficiences des avions du Coastal Command et évoque la disponibilité, la vitesse et la portée de ses avions.

Il appartient à Sir Arthur Harris de se plaindre, plus tard dans la guerre, qu'il perdait des avions du Bomber Command au profit du Coastal Command, bien qu'il ne souhaitait pas utiliser les avions américains qui allaient au Coastal Command.

Malgré un début aussi défavorable en ce qui concerne les aéronefs, on verra qu'il y a eu une amélioration progressive tout au long de la guerre, mais jamais complètement résolue dans le rayon d'action des aéronefs.

LE RLE DU COMMANDEMENT CTIER

Dès octobre 1937, l'officier supérieur d'état-major de l'Air (SASO) au quartier général du Coastal Command, le commodore de l'air G. Bromet, dans une note adressée au commandant en chef de l'officier de l'air, l'Air Marshal Sir Frederick Bowhill, suggéra qu'il était essentiel de créer une organisation de défense moderne en coopération avec l'Amirauté derrière laquelle le Coastal Command pourrait fonctionner, ajoutant que les Fighter Commands et les Bomber Commands avaient des rôles clairs.

Bromet a donné le rôle du commandement dans la guerre contre l'Allemagne comme étant d'avertir des raids aériens approchant de la côte, la prévention, si possible, des raiders approchant et d'aider à la protection de la navigation en escortant des convois, des patrouilles anti-sous-marines et des reconnaissances pour vaisseaux de surface.

Le 1er décembre 1937, le ministère de l'Air publia une directive selon laquelle le rôle principal du Coastal Command serait la reconnaissance dans les eaux territoriales et la coopération avec la Royal Navy pour la protection des convois. De plus, pour défendre le commerce britannique, des opérations offensives seraient entreprises contre des navires de surface, des sous-marins et des avions ennemis, dans le cadre de la protection commerciale britannique, mais le rôle principal était de rester la reconnaissance. Plus tôt en 1937, le commandant en chef du Coastal Command, le maréchal de l'air Sir Frederick Bowhill, avait manifestement envisagé de telles exigences et avait suggéré qu'un document soit soumis au ministère de l'Air sur les caractéristiques dont nous avons besoin pour nos avions en reconnaissance générale. escadrons ».

Les caractéristiques spécifiées par Sir Frederick étaient la vitesse, la portée, un bon armement et de bonnes installations de navigation. De plus, il a proposé que les avions soient entièrement construits en bois et avec des moteurs qui pourraient être largués. C'était pour que l'avion flotterait en cas d'amerrissage.¹⁰

Tout au long de 1938, la disponibilité des aéronefs, leur état de fonctionnement, leur emplacement et la fourniture de bases appropriées ont été pris en compte. L'Amirauté avait la responsabilité globale des opérations maritimes, et une discussion a eu lieu à l'Amirauté le 15 décembre 1938 couvrant le Coastal Command et les plans navals. Au cours de cette discussion, un système de convoi embryonnaire a été envisagé et le manque de navires d'escorte de la Marine a été souligné. En raison de ce manque de navires, la C-in-C Home Fleet était soucieuse de protéger ses mouilleurs de mines dans le détroit du Pas de Calais, et deux escadrons, nos 500 et 42, ont été désignés pour cette tâche.

Bien qu'aucun système de convoi n'ait été organisé en décembre 1938, on considérait qu'une protection serait requise pour les convois norvégiens, dans le canal Minch, et les convois de la côte est et néerlandais. Pour les convois des approches occidentales, une protection serait requise dans les canaux anglais, de Bristol et de St George. Il a été considéré que les convois de la côte est et néerlandais auraient besoin d'une protection contre les attaques aériennes, et le ministère de l'Air devait consulter le Fighter Command à cette fin.¹¹

By the end of June 1939 a memorandum was issued by the Air Officer Commanding-in-Chief Coastal Command, outlining its command structure and its duties.

At that time there were three operational Groups in the Command, with headquarters to coincide with those of the Naval Commanders-in-Chief at Plymouth, Rosyth and Nore, and Coastal Command would be formed that year. The role of the Command was then specified as:

(i) To assist the Home Fleet in the detection and prevention of enemy vessels escaping from the North Sea to the Atlantic.

(ii) The provision of air patrols in cooperation with anti-submarine surface craft, or air escorts to convoys.

(iii) Air searches, when required, over Home Waters.

(iv) Provision of an air striking force for duty, mainly on the east-coast.

The AOC-in-C would order any readjustment of his forces according to conditions. Of the routine North Sea patrols, there was to be a continuous patrol from Montrose to the nearest point on the Norwegian coast (Obrestadt) every 45 minutes during daylight hours.

As the only aircraft available in sufficient numbers, the Avro Anson, lacked the range, submarine patrols would be established at the Norwegian end of the line. The submarines would be withdrawn when the Anson squadrons were re-equipped with the longer-range American Lockheed Hudson.¹²

In April 1940, at a conference held at the Air Ministry, the operational roles of the aircraft then available were given thus:

(i) General Reconnaissance–the flying-boats Sunderland, PBY4 (Catalina), Saro Lerwick and Singapore Mark IIIs.

Reconnaissance was to be by day or night over the sea and coasts of enemy territory to assist Naval, Land and Air Force in the protection of sea communications against sea-borne attack. Convoy escort by day and anti-submarine cooperation generally.

(ii) Bombing: high, low and shallow dive-bombing by day or night of both stationary and moving targets.

Hudsons, Beauforts and Bothas were to be used for reconnaissance by day or night in addition to bombing requirements. Nos 22 and 42 Squadrons with Beauforts were to be trained for torpedo attacks.

Ansons were to be used for reconnaissance, especially for convoy and anti-submarine patrols, but additionally for bombing.

These extreme measures indicate how desperate the situation was considered. They were made just a week after the invasion of Norway. At home, the obsolescent Singapore flying-boat must have been included of necessity the Anson was certainly no bomber aircraft and the Botha was to be proved unsuitable for operations.¹³

Prior to the invasion of Norway it had been decided that Sunderlands and PBYs (Catalinas) would be mainly employed in the Atlantic and the Arctic, ‘where particularly long endurance is required’.¹⁴ Air Chief Marshal Sir Philip Joubert succeeded Sir Frederick as Commander-in-Chief Coastal Command in June 1941, and was to express the role of the Command thus:

Recent experience shows conclusively that there are two main tasks which have to be carried out by this Command . close escort of convoys up to the limit of endurance of present day aircraft and the sweeping an area


Voir la vidéo: Sink the Bismarck. 1960 - FREE MOVIE! - Best Quality - WarDramaAction: With Subtitles (Août 2022).