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Histoire de Rapido - Histoire

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Rapido

(Remorqueur: dp. 66; ]. 96'; b. 16'4"; dr. 7'6"; s. 10 k.)

Le Rapido, un remorqueur portuaire en bois construit en 1891 à Carraea, en Espagne, pour la marine espagnole, a été capturé dans les îles Philippines en 1898 et ensuite intégré à la marine américaine.

Rapido a servi au Cavite Navy Yard tout au long de sa carrière. Retiré du service en 1918, le Rapido a probablement été vendu localement la même année.


Le désastreux Rapido Crossing – Comment l'histoire a-t-elle jugé le général Mark Clark?

Il a été dit que certains hommes qui atteignent la grandeur ne sont pas nécessairement de grands hommes. Cela peut faire référence à une turpitude morale, cela peut faire référence à un manque de charité envers son prochain.

Quelle que soit la raison, il n'y a peut-être aucun domaine d'activité dans lequel ce dicton est plus illustré que les forces armées, en particulier lorsque les hommes sont désespérément nécessaires pour remplir les rangs alors qu'ils diminuent en temps de guerre à cause des soldats tués au combat.

Un excellent exemple qui a émergé de la Seconde Guerre mondiale est le général Mark Clark, au mieux un homme controversé, au pire un homme inepte et indifférent. Il a servi dans les deux guerres mondiales et était un fils préféré parmi les hauts rangs du personnel de l'armée, mais il était méprisé par beaucoup, y compris certains officiers, qui ont servi sous ses ordres.

De gauche à droite, Alfred Gruenther, Donald W. Brann, Mark W. Clark et Guy Garrod.

Clark a rapidement gravi les échelons après avoir reçu sa formation militaire à la West Point Academy. Aller à l'Académie garantissait pratiquement que les diplômés seraient des officiers s'ils voyaient le combat, et Clark est devenu sous-lieutenant grâce à la Première Guerre mondiale.

Il est ensuite devenu premier lieutenant, puis capitaine en 1917, un rythme effréné même pour le tacticien militaire le plus qualifié. Mais en temps de paix, sa carrière s'arrête brutalement, et ce n'est qu'en 1933 qu'il est promu capitaine. Il a finalement été nommé major et, en 1941, il a obtenu sa première étoile du général, la même année, l'Amérique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale.

Des hommes du 5e bataillon du Hampshire Regiment occupant un mortier de 3 pouces à Salerne, le 15 septembre 1943.

Certains pensaient que Clark était meilleur pour créer stratégiquement des positions pour lui-même au quartier général de commandement que pour planifier des stratégies pour des batailles réelles. Quoi qu'il en soit, que ce soit en raison de manœuvres politiques ou de sens militaire, Clark est nommé lieutenant-général en 1942. Malgré ce que beaucoup d'hommes qui ont servi sous ses ordres ont perçu comme de l'incompétence, il a reçu le commandement de la toute nouvelle 5e armée en Europe, où il devait planifier l'invasion de l'Italie.

L'artillerie débarquée lors de l'invasion de l'Italie continentale à Salerne, en septembre 1943.

Clark aimait faire savoir qu'il était intrépide lorsqu'il affrontait l'ennemi, et au grand dam de certains, il reçut la Distinguished Service Cross pour la bataille de Salerne. Mais peut-être comme signe avant-coureur de mauvais temps à venir, les Britanniques ont tenu Clark pour responsable du nombre élevé de morts et de blessés à Salerne.

Malgré cela, Clark est devenu commandant général du IIe corps et il a conçu la traversée désastreuse de la rivière Rapido en janvier 1944.

Les hommes du 2/6e Bataillon, Queen&# 8217s Royal Regiment (West Surrey) avancent devant une paire de chars allemands PzKpfw IV en feu dans la région de Salerne

La bataille de la rivière Rapido était censée être un assaut contre les forces allemandes qui permettrait aux Alliés de prendre le contrôle de l'Italie, ou du moins une partie de celle-ci. Malheureusement, malgré les avertissements de ses pairs et de Mère Nature, Clark a insisté pour attaquer les Allemands de plein fouet.

En raison de fortes pluies, la rivière était gonflée et encore plus difficile que d'habitude à traverser. Clark était catégorique pour que les troupes avancent malgré tout, et cela a coûté la vie à 1 600 hommes, et 700 autres ont été capturés. En revanche, les historiens militaires évaluent les pertes allemandes à seulement 65 hommes.

Plan du jour J de Salerne.

Les survivants de la bataille se sont sentis presque trahis par Clark. De retour sur le sol américain, ils se sont plaints d'abord les uns contre les autres, puis auprès des représentants de l'État et enfin jusqu'au Congrès. Leurs inquiétudes ont été entendues par une enquête du Congrès, mais finalement Clark n'a pas été réprimandé pour ses décisions dans cette bataille sanglante, même si le «Texas Infantry», comme on appelait la 36e division, était presque anéanti. La bataille est considérée comme l'un des pires échecs des forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le lieutenant-général Mark Clark à bord de l'USS Ancon lors du débarquement à Salerne, en Italie, le 12 septembre 1943.

Il est difficile de savoir comment l'histoire jugera le général Clark, car l'histoire se mesure en siècles, pas en décennies. Cela ne fait même pas un siècle depuis la bataille de la rivière Rapido. Mais les actions de Clark suscitent toujours la colère dans l'État du Texas, d'où provenaient de nombreux membres de la 36e division. Si ces soldats et leurs descendants ont quelque chose à dire à ce sujet, son rôle dans ces 48 heures fatidiques restera à jamais terni dans les esprits et les manuels.


Rapido (former)

Rapido était le nom de marque du service de train express de voyageurs du Canadien National dans le corridor Québec-Windsor. Rapido le service a été introduit le 31 octobre 1965 et a duré jusqu'à la fin du service de train de voyageurs du Canadien National avec son transfert à Via Rail le 29 octobre 1978. [1] [2]

Rapido le service a débuté sur la route Montréal-Toronto. En 1966, le service a été étendu à la route Montréal-Québec et, plus tard, à d'autres paires de villes, dont Toronto-Windsor, Toronto-Sarnia, Toronto-Ottawa et Montréal-Ottawa. [3]

En plus d'être étiqueté comme Rapido, chaque train express a également reçu un nom lié au contexte géographique ou historique particulier de l'itinéraire. Certains noms inclus Frontenac (après l'hôtel Château Frontenac à Québec), Rideau (après le canal Rideau à Ottawa) et Ville-Marie (le nom historique de Montréal).

Une voiture "bistro" était parfois incluse dans Rapido trains de service. Des divertissements au piano et des boissons alcoolisées étaient offerts dans ces voitures spécialement équipées et éclairées avec des ampoules rouges pour créer une atmosphère de fête lors du voyage entre Toronto, Kingston et Montréal.

Les Rapido La marque a continué d'être utilisée pour le matériel publicitaire et les horaires de Via Rail jusque dans les années 1980. La marque a probablement survécu jusqu'à ce que Via soit en mesure de terminer la réorganisation et l'intégration des horaires des trains de voyageurs du Canadien National et du Canadien Pacifique. À la fin des années 1980, Via Rail a commencé à faire de plus en plus référence à le couloir pour marquer tous les trains de voyageurs circulant entre Québec et Windsor, peu importe la vitesse ou la classe de service. La plupart des noms de trains dédiés ont été supprimés et les trains ont commencé à être identifiés par un numéro uniquement.

Au milieu des années 2000, le nom « Rapido » a été adopté par la société canadienne de fabrication de trains miniatures Rapido Trains Inc.

  1. ^ Rapido pour le Canada Âge du chemin de fer 18 octobre 1965 page 42
  2. ^ De nouveaux trains de voyageurs canadiens effectuent des trajets Âge du chemin de fer 8 novembre 1965 page 7
  3. ^ Le nouveau service XN permet aux motards de se mettre au travail Âge du chemin de fer 13 mai 1968 page 11
  • Colin Churcher's Railway Pages (16 août 2005), Dates importantes de l'histoire ferroviaire canadienne. Consulté le 31 octobre 2005.
  • Via Rail Canada, Horaire du corridor (Québec-Ontario), 30 octobre 1983.

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Histoire de Rapido - Histoire

Les tout premiers modèles de trains devaient être des jouets grossiers fabriqués à partir de bois, le matériau le plus couramment disponible. Les trains étaient une partie importante de notre société, une merveille technologique qui signalait l'amélioration de notre monde. Les trains étaient trop importants pour être ignorés. De ces caractères bruts sont nés les jouets que nous avons aujourd'hui.

Inévitablement, la capacité de la technologie a limité la taille des trains. Les trains étaient grands parce qu'ils devaient l'être, parce que la technologie des moteurs électriques pouvait offrir des moteurs qui n'étaient que si petits. À mesure que la technologie progressait, les trains miniatures ont commencé à devenir plus petits. Lorsque les trains de jauge H0/00 sont entrés sur le marché dans les années 1930, c'était parce qu'ils avaient des moteurs qui fonctionnaient de manière suffisamment fiable pour le marché du jouet. Après l'entrée du TT-Gauge sur le marché à la fin des années 1940, c'était à nouveau à cause de la technologie des moteurs.

Mais il y avait plus à ce phénomène que de simples moteurs. Les premiers trains électriques étaient les jouets des riches, car il fallait une grande maison pour accueillir ces grands trains. À cette époque, il y avait eu des trains construits dans plusieurs proportions très importantes. Les trains construits à la proportion 1:32, voie 1, restent avec nous à ce jour, mais il y en avait d'autres dans les voies 2, 3 et 4. Le marché à cette époque était tel que chaque constructeur construisait selon sa propre notion de la taille appropriée. les trains. Mais ces énormes trains signifiaient également que seuls quelques-uns pouvaient réellement être construits. C'est le 0-Gauge relativement petit qui a lancé la tendance vers des trains plus petits. En Amérique, nous associons les trains O-Gauge aux trains fabriqués par Lionel, mais Mürklin, American Flyer, Dorfan et Ives ont tous fabriqué des trains 0-Gauge, ainsi que d'autres qui sont perdus dans la nuit des temps.

La tendance aux petits trains a vraiment commencé après la Seconde Guerre mondiale. TT (pour Table Top ) avait deux principaux partisans. En Amérique, TT a été fabriqué par H. P. Products de Hartford City, Indiana. En Europe, TT a été fabriqué par Rokal d'Allemagne, avec certains également fabriqués en Angleterre par Triang. Il y avait d'autres compagnies, mais c'étaient les majors.

Ces entreprises reflétaient également la philosophie du modélisme ferroviaire pour chaque marché. La ligne Rokal était une ligne de produits complète et prête à l'emploi, qui nécessitait simplement l'installation de rails et la connexion de fils. La marque H. P. était plus orientée vers l'artisan, l'acheteur potentiel de trains miniatures étant confronté à la construction de kits de locomotives, de kits de voitures et à la pose manuelle de rails sur des traverses pour la voie. La ligne Rokal comportait un fonctionnement automatique, une caractéristique majeure de la plupart des marques de train européennes. Les opérateurs ferroviaires américains se considéraient comme l'ingénieur d'un train individuel, tandis que les modélistes ferroviaires européens se considéraient comme l'opérateur d'une tour de contrôle avec plusieurs trains sous leur contrôle direct. Comme Tom Hebert l'a observé, il s'agit de Gods versus Heroes , les trains allemands étant sous la main de Dieu tandis que les Américains se tiennent debout sur le marchepied de la locomotive, reconstituant des scènes de milliers de romans pulp célébrant les ingénieurs courageux.

Bien sûr, TT ne devait pas être le plus petit, et en 1960, la société allemande K. Arnold de Nürnberg entrerait sur le marché avec un train encore plus petit, la ligne Arnold Rapido 200.

Selon les normes actuelles, la gamme de produits Rapido 200 était grossière, mais elle a fait sensation lors de son annonce au salon du train de Nuremberg en 1960, car elle était nettement plus petite que TT-Scale. Au cours des années suivantes, Arnold introduira des articles plus proches de la gamme Arnold rapido. Dans le même temps, un autre fabricant de Nürnberg, Trix, introduirait également une gamme de produits similaire (appelée Minitrix) et la course était lancée. Le marché a rapidement identifié cette nouvelle échelle comme N . Rivarossi, Lima et d'autres ont rapidement rejoint le marché N-Scale.

En 1968, le domaine N-Scale était bondé de fabricants. Le phénomène du N-Scale était tel que des questions se posaient sur les raisons pour lesquelles le plus grand fabricant européen, Mürklin, n'était pas entré dans ce domaine en pleine croissance. Nous savons maintenant que Mürklin a envisagé de passer à l'échelle N, suffisamment pour produire des modèles pilotes à l'échelle pour estimer les problèmes de fabrication et tester la capacité de l'entreprise à fabriquer à cette nouvelle échelle. Mürklin était un grand fabricant de jouets à l'ancienne, datant de 1859, mais c'était aussi une entreprise conservatrice vis-à-vis du monde extérieur, et à cette époque, Mürklin n'était pas disposé à rejoindre le monde agité de N-Scale.

Dans cette publicité, parue en 1968, Mürklin raconta au monde ce qu'ils avaient fait. Mürklin N-Scale existait depuis quatre ans, mais vous ne pouviez pas l'acheter.

Il s'agit bien sûr du classique Mürklin, une entreprise certaine de ses capacités et de sa place dans le monde. Peut-être que N-Scale n'était pas assez bon pour que Mürklin le fabrique, mais cela offrait également la possibilité alléchante que Mürklin avait quelque chose de mieux en tête. Mais il y avait aussi la compréhension tacite que si Mürklin avait fabriqué des trains à l'échelle N, ils n'auraient été qu'une autre entreprise dans un domaine déjà encombré. En bref, ils avaient besoin de faire quelque chose de distinctif. Et, bien sûr, c'est le cœur de notre histoire.

La direction de Mürklin à cette époque était encore familiale. En 1907, la famille Mürklin avait accueilli un associé, Richard Safft. Herr Safft était un homme d'affaires dynamique, et sa présence aux côtés d'Emil Friz, un autre individu qui avait rejoint l'entreprise plus tôt, avait rajeuni l'entreprise Mürklin. C'était ce noyau de familles qui contrôlerait Mürklin. Au fil des générations, leurs enfants ont continué dans la tradition familiale, ce qui nous amène à Herbert Safft.

Dipl. Ing. Herbert Safft (à gauche, en blouse blanche), était à la tête de la société Mürklin dans les années 1960, lorsque les décisions concernant N-Scale ont été prises. Herr Safft était un directeur talentueux qui avait dirigé l'entreprise avec compétence pendant des années. Il n'était pas au-dessus de prendre un risque calculé, et c'est l'élément intéressant de cette histoire. En 1970, la gamme de produits Mürklin était généralement stable. L'ancienne gamme de produits 0-Gauge avait été abandonnée et leur gamme H0 était le cœur de l'activité de la société. La gamme de voitures à sous Sprint avait été ajoutée en 1967, mais Mürklin n'était qu'une autre entreprise fabriquant des voitures à sous. De même, leur gamme de produits Minex de trains à l'échelle 0 fonctionnant sur des voies à écartement H0 ne s'était pas vendue aussi bien que prévu. Trente ans plus tard, cela aurait été un succès. Mais, dans tous les cas, Mürklin cherchait quelque chose pour élargir sa gamme de produits.

Bien sûr, ce serait Z-Scale. que Mürklin appelait mini-club. Compte tenu du temps requis pour le développement de produits et la fabrication de pré-production de l'outillage nécessaire pour fabriquer une nouvelle gamme de trains miniatures, la publicité du magazine de 1968 s'avère avoir été le signal de Mürklin au monde qu'il allait faire quelque chose de différent. Le fait qu'elle ait pu garder secret ce projet géant jusqu'à la Foire du jouet de Nürnberg en 1972 témoigne de la mystique légendaire de l'entreprise à cette époque.

De la même manière que le rapido d'Arnold précédent, le Z-Scale de Mürklin était à partir de zéro. C'est-à-dire que rien dans cette proportion n'avait été fabriqué auparavant, Mürklin était obligé de fournir tout le nécessaire pour produire un modèle de chemin de fer complet. Ainsi, en plus des premières locomotives et voitures, des rails et des composants électriques, Mürklin a également proposé une série de modèles de structures, de toporamas et même de crampons de voie, pour créer un monde de modélisme ferroviaire complet.

À la fin des années 1970, une autre personne a commencé à travailler sur certains éléments à l'échelle Z qui influenceraient le monde du modélisme ferroviaire. Nelson Gray, du nord de l'État de New York, a commencé à fabriquer une gamme d'articles à l'échelle Z. Sa gamme de produits était basée sur des prototypes américains, une série de wagons de marchandises très détaillés et une locomotive diesel F-7. Comme pour tant d'autres choses américaines, Gray travaillait dans sa modeste boutique, mais ces voitures étaient plutôt jolies. En plus de cette ligne de Z-Scale, Gray a également produit une ligne de voitures N-Scale qui représentaient des wagons de marchandises à voie étroite, dans une échelle appelée Nn3.

Finalement, Gray vendrait l'outillage pour sa gamme de produits à Micro-Trains of Oregon vers 1982. Micro-Trains améliorerait le travail de Gray et a présenté sa gamme de Z-Scale en 1984. La gamme de produits Nn3 a été introduite à peu près au même temps.

Ceci, à son tour, inciterait Mürklin à commencer à produire une gamme de Z-Scale américains. À partir de 1984, ils ont introduit une locomotive F-7, un wagon couvert de 50 pieds, une télécabine de 45 pieds et un fourgon de style Santa Fe. D'autres voitures ont suivi dans les années qui ont suivi, les prototypes de voitures de tourisme Santa Fe étant introduits en 1985, ces voitures ont d'abord été proposées dans la livrée Amtrak. Plus loin, une locomotive à vapeur de type Mikado 2-8-2 a été proposée, suivie d'une locomotive à vapeur de type Pacific 4-6-2. En 2005, une locomotive électrique GG-1 a été introduite.

À cette époque, Z-Scale atteignait une masse critique, avec suffisamment de locomotives et de voitures proposées pour que l'intérêt populaire commence à croître. Lorsque mon livre, Greenberg's Guide to Mürklin Z a été publié en 1990, Z-Scale avait commencé le processus de développement en une échelle de modélisation sérieuse, s'éloignant progressivement de ses racines de nouveauté. Au moment où ces mots sont écrits, Z-Scale est devenu une taille intéressante pour les trains miniatures et est prêt pour une nouvelle poussée de croissance.


Anzio

Pour compliquer la situation tactique, le débat en cours entre les hauts commandements britannique et américain concernant leur stratégie globale en Méditerranée et le montant du soutien qu'il devrait recevoir par rapport aux autres théâtres, en particulier la montée en puissance des opérations Overlord et Anvil, les invasions de France prévue pour l'été 1944. Lorsque l'autorité des chefs d'état-major combinés anglo-américains pour les opérations en Méditerranée passa aux seuls chefs d'état-major britanniques début janvier 1944, la primauté du président Franklin D. Roosevelt, chef d'état-major de l'armée américaine George C. Marshall et le général Dwight D. Eisenhower sont passés au Premier ministre Winston S. Churchill et au général Sir Alan Brooke, renforçant considérablement la capacité de la Grande-Bretagne à influencer la stratégie des Alliés sur le théâtre. Churchill, contrairement aux Américains, était catégorique sur le fait que la campagne d'Italie et le théâtre méditerranéen en général obtiennent un soutien accru et a insisté sur le fait que la capture de Rome était essentielle.

Pour rétablir la manœuvre sur le champ de bataille, les dirigeants alliés avaient discuté d'un débarquement amphibie très peu orthodoxe derrière les lignes ennemies à Anzio, à 35 miles au sud-ouest de Rome. Le manque de troupes suffisantes et de péniches de débarquement a cependant provoqué l'annulation de ce plan risqué en décembre. Pourtant, avec le changement de commandement et l'insistance britannique concomitante sur un effort italien accru, l'idée d'Anzio, bien qu'un pari majeur, a été relancé dans le cadre d'une offensive à trois volets.

Le nouveau plan, largement conceptualisé par le commandant du quinzième groupe d'armées, le général Sir Harold Alexander, prévoyait que la cinquième armée débarquait deux divisions à Anzio, qui se dirigeraient ensuite rapidement vers Rome, contournant la ligne Gustav tout en coupant les lignes d'approvisionnement et de communication ennemies. Au sud, sur la ligne principale de résistance, les portions restantes de la Ve armée éloigneraient les forces allemandes d'Anzio en attaquant et en prenant le territoire avant les fleuves Rapido et Garigliano. Une fois ces zones aux mains des Alliés, la Cinquième armée traverserait les rivières, prendrait les hauteurs des deux côtés de la vallée de Liri et avancerait vers le nord pour rejoindre la force d'Anzio en une semaine. La huitième armée soutiendrait ces opérations sur la côte adriatique en traversant la rivière Sangro et en capturant Pescara, immobilisant davantage les forces ennemies et empêchant leur transfert latéral à travers l'Italie jusqu'à Anzio. L'offensive dans la zone de la Cinquième armée commencerait par la traversée de la rivière Garigliano par le X Corps britannique le 17 janvier, suivie par la traversée de la rivière Rapido par le II Corps américain le 20 janvier. Le 22 janvier, 40 000 soldats de la Cinquième armée Le VIe Corps débarquerait à Anzio. Si tout se passait comme prévu, Rome serait libérée le 1er février 1944.


Dans les ténèbres de l'histoire - Cauchemar au Rapido

C'était au cœur de l'hiver en janvier 1944. En l'espace de 48 heures, la 36 e division perdrait plus de 2 000 hommes dans une tentative malheureuse de traverser le fleuve Rapido. Cela deviendrait l'une des batailles les plus controversées de la Seconde Guerre mondiale.

La bataille est devenue si controversée qu'après la guerre, une audience du Congrès a été organisée pour déterminer si des mesures devaient être prises contre ceux qui avaient commandé une unité qui avait perdu tant de vies américaines.

Il y avait ceux qui ont choisi d'oublier les échecs de la traversée du fleuve dans la vallée de Cassino. Mais les hommes des 141 e et 143 e régiments de la 36 e division d'infanterie qui ont survécu à la traversée du fleuve Rapido n'ont jamais oublié.

Première bataille : plan d'attaque. Photo : Kirrages / CC BY-SA 3.0

Winston Churchill avait convaincu le président Roosevelt que la route vers la victoire contre l'Allemagne passait par l'Italie, le ventre mou de la forteresse européenne d'Hitler. L'Afrique du Nord avait été sécurisée et le général Patton avait remporté la course à travers la Sicile pour sécuriser l'île. Le continent italien regardait maintenant à travers le détroit de Messine.

Joseph Staline (à gauche), Franklin D. Roosevelt (au milieu) et Winston Churchill (à droite) à l'ambassade soviétique à Téhéran, en Iran.

Le lieutenant-général Mark Clark avait rapidement gravi les échelons. Il avait reçu le commandement de la 5 e armée. Avec une cible marquée sur le continent italien, le Commandement allié a conçu l'opération Avalanche, un débarquement amphibie à Salerne en Italie.

En tant que cadet à West Point en 1913, Clark se lie d'amitié avec un sergent cadet nommé David Eisenhower. Cette amitié servirait aux deux hommes pendant toute leur carrière militaire.

Le général américain Mark Wayne Clark.

Clark avait servi dans la première Grande Guerre contre l'Allemagne. Quelques heures seulement après son arrivée sur les lignes de front en France, Clark a été blessé par un obus d'artillerie et évacué. Après la guerre, Clark servait à Fort Lewis, dans l'État de Washington, lorsqu'il rencontra le lieutenant-colonel Eisenhower.

Eisenhower venait d'arriver des Philippines où il avait servi comme assistant du général Douglas MacArthur. Il cherchait à sortir de ce qu'il considérait comme un travail sans issue en tant qu'assistant d'un général de haut niveau.

Après le retour d'Eisenhower aux Philippines, il écrivit souvent à Clark, et Clark organisa l'"évasion" d'Eisenhower des Philippines.

Eisenhower reçut de nouveaux ordres de se présenter à Fort Lewis en tant que commandant de bataillon du 15 e d'infanterie. Alors qu'Eisenhower gravissait les échelons, Clark aussi. Et Eisenhower n'a jamais oublié ce que Clark avait fait pour lui.

Général Eisenhower, 1942.

La 5 e armée de Clark allait maintenant mener l'assaut sur le continent italien à Salerne. A quelques heures de l'heure H, une annonce a été entendue à bord de l'armada de transport faisant route vers la baie de Salerne. Le commandant suprême des forces alliées Eisenhower a annoncé que l'Italie s'était rendue.

L'euphorie initiale de la capitulation italienne s'est calmée lorsque les officiers ont averti les troupes que l'armée allemande serait là pour les rencontrer sur les plages de Salerne.

L'artillerie est débarquée lors de l'invasion de l'Italie continentale à Salerne, en septembre 1943. Des troupes ramènent l'artillerie à terre. Le policier militaire (MP) au premier plan esquive un tir d'obus allemand à proximité.

Le major-général Fred L. Walker commandait la 36 e division, ou « Patchers » comme on les appelait. Après leur arrivée en Afrique du Nord en avril 1942, les T-Patchers furent tenus à l'écart de l'opération en Sicile. Ils sont affectés à la 5 e armée de Clark, en direction de Salerne.

Général Walker.

Walker avait reçu la Distinguished Service Cross pendant la première Grande Guerre pour ses actions sur la Marne en France.

Alors qu'ils commandaient le 1 er bataillon du 30 e d'infanterie de la 3 e division, les hommes de Walker ont repoussé une force de 10 000 Allemands qui tentaient de traverser la Marne. Les hommes de Walker occupaient une position défensive solide, utilisant la rivière comme principale ligne de défense pour leur permettre de massacrer les forces allemandes.

Le 9 septembre 1943, la 36 e division devient la première unité américaine à débarquer sur le continent européen pendant la Seconde Guerre mondiale. Alors que Clark attendait des nouvelles à bord de l'USS Ancón, le premier message les a fait réfléchir : sur quelle plage enterrer nos morts ?

Lieutenant-général Mark Clark à bord de l'USS Ancon lors du débarquement à Salerne, en Italie, le 12 septembre 1943.

La plupart des premières unités d'infanterie ont dû combattre les chars allemands Mark IV avec de simples armes d'infanterie, car l'artillerie n'avait pas atteint la terre ferme. Lorsque les Allemands ont contre-attaqué, ils ont repoussé les forces alliées au point où le mot « Dunkerque » a été murmuré.

Pendant plusieurs jours, c'était du touch and go jusqu'à ce que la plage soit sécurisée et que les Allemands battent en retraite.

Le maréchal Albert Kesselring avait convaincu Hitler que l'Italie valait la peine d'être tenue. Il a également promis qu'il pourrait faire payer les Alliés pour chaque pied qu'ils gagneraient en Italie.

Après avoir cédé du terrain à Salerne, Kesselring a conçu une stratégie de retraite en formant trois lignes défensives pour ralentir la marche des Alliés sur Rome.

Albert Kesselring (au centre). Archives fédérales – CC-BY SA 3.0

Le premier front défensif était la ligne Barbara à la rivière Volturno. La deuxième ligne était la ligne Reinhard (également appelée Bernhardt) située dans les chaînes de montagnes du centre de l'Italie. La troisième et dernière ligne s'appelait la ligne Gustav sur la rivière Rapido.

Alors que les Allemands combattaient les Alliés sur les lignes Barbara et Reinhard, ils travaillaient également 24 heures sur 24 pour fortifier une position défensive solide sur la ligne Gustav en utilisant les rivières Rapido et Garigliano comme principale ligne de défense. Ils ont utilisé des citoyens italiens comme ouvriers pour abattre des arbres et creuser des tranchées.

Les Fallschirmjäger bien retranchés défendent les ruines du Monte Cassino, infligeant de lourdes pertes aux forces alliées. Photo : Bundesarchiv, Bild 183-J24116 / Lüthge / CC-BY-SA 3.0.

Il a fallu aux Alliés plus de quatre mois pour arriver à la ligne Gustav et aux rives de la rivière Rapido. Pendant ce temps, ils ont payé lourdement les pertes dans des endroits comme le mont Rotondo, le mont Lungo, le mont la Difensa, le mont Sammucro et San Pietro.

Carte de la campagne d'Italie : lignes défensives préparées par les Allemands au sud de Rome. Photo : Stephen Kirrage / CC BY-SA 3.0

Alors que les Alliés se préparaient à attaquer la ligne Gustav, ils lancèrent également l'opération Shingle, un débarquement allié à l'arrière de la ligne Gustav à Anzio.

La 36 e division de Walker avait été décimée à San Pietro. Le 141e régiment d'infanterie de la 36e division de Walker était perché sur le mont Trocchio et surplombait la rivière Rapido sur un mile ouvert.

Avec l'ordre en main de traverser la rivière Rapido, un sentiment d'incertitude s'empara de Walker. Il a inscrit ce qui suit dans son journal :

« Ce soir, la 36 e division tentera de traverser le fleuve Rapido en face de San Angelo. Nous avons fait tout ce que nous pouvions, mais je ne vois pas comment nous pouvons réussir. Le fleuve est le principal obstacle de la principale ligne de résistance allemande. Je ne connais pas un seul cas dans l'histoire militaire où une tentative de traverser une rivière infranchissable qui est incorporée dans la ligne principale de résistance de l'ennemi a réussi, donc selon l'histoire, nous pourrions ne pas réussir.

Des soldats américains avec un canon antichar de 57 mm M-1 combattant près de Monte Cassino lors de l'assaut initial.

Le lieutenant William R. Barker de Lexington Massachusetts avait rejoint le 141 e Régiment alors qu'il était au Camp Edwards en 1942. Il avait été affecté à la Compagnie E sous le commandement du Capitaine John L. Chapin.

La compagnie E de la 141e était unique en ce sens qu'avant la Seconde Guerre mondiale, chaque homme enrôlé dans l'ancienne compagnie de la Garde nationale était d'origine mexicaine-américaine.

Ils avaient subi tellement de pertes qu'ils n'étaient plus une unité entièrement mexicaine, mais la plupart des unités d'origine des barrios du Texas se battaient toujours avec la compagnie E.

Chapin avait demandé à Barker de trouver à la compagnie une voie d'accès à la rivière. Le lieutenant Barker a choisi la souche d'un arbre au bord de la rivière comme point de passage. Beaucoup n'ont jamais atteint la rive du fleuve.

Le capitaine William R. Barker.

Les Allemands tenaient toutes les hauteurs et pouvaient voir chaque mouvement des Américains. Alors que les T-Patchers quittaient leurs positions sur la colline rocheuse du mont Trocchio vers la rivière, un barrage d'artillerie allemande et de roquettes Nebelwerfer pleuvait sur eux.

L'approche d'un mile de la rivière à travers un terrain découvert était fortement minée. Alors que les hommes transportaient les lourds bateaux en bois jusqu'à la rivière, ils s'efforçaient de rester sur le chemin sûr qui avait été marqué par du ruban adhésif. Au milieu des explosions et du chaos, beaucoup ont malheureusement erré dans les champs de mines.

Lorsqu'un des hommes du 2 e peloton a marché sur une mine, l'explosion a blessé Barker et un autre soldat. Barker a ordonné au soldat blessé de ne pas bouger. Il a ensuite rampé lentement dans le champ de mines pour mettre son camarade blessé en sécurité.

Arrivé enfin sur les rives de la rivière, le 2 e peloton a tenté de mettre les bateaux à l'eau. Barker a déclaré : « Les bateaux étaient criblés de balles et d'éclats d'obus. Lorsque nous avons mis les bateaux à l'eau, ils sont descendus directement et ont coulé. Il y avait beaucoup d'hommes dans l'eau, nous avons perdu beaucoup de bons hommes.

Un homme dans l'eau était le Sgt. John Slaughter de Virginie. Barker, allongé complètement étendu, a tendu la main avec son fusil et a dit au soldat de s'accrocher. Barker a réussi à sortir Slaughter du Rapido glacial.

Le capitaine John Chapin est arrivé sur les rives de la rivière avec ce qui restait de la compagnie E. Chapin a remarqué que Barker avait été blessé avec plusieurs autres. Il a demandé à Barker de ramener les blessés au poste de secours. Il a déclaré qu'il ferait traverser le reste des hommes.

Le capitaine John L. Chapin.

Sur une passerelle en bois de fortune, la compagnie E a traversé la rivière Rapido. Ils étaient l'une des rares unités à réellement traverser. Le major Milton Landry avait été l'un des cadres supérieurs de la compagnie E. Il était maintenant le commandant par intérim du 2 e bataillon.

Landry a réussi à traverser la rivière et à creuser dans un foxhole près de la rivière. Il a déclaré : « La compagnie E avait pénétré le plus loin et c'est là que j'ai trouvé le capitaine Chapin, allongé sur le ventre, coupant des barbelés avec des tirs de mitrailleuses juste au-dessus de sa tête.

Chapin et la compagnie E ont coupé plusieurs brins de barbelés avant d'être stoppés par des tirs de mitrailleuses. Chapin a envoyé Roque Segura d'El Paso Texas avec Julio De Hoyos de Laredo et Rudy Trevino de San Antonio pour s'occuper du feu ennemi.

Les trois hommes ont débordé la position de la mitrailleuse et l'ont réduite au silence avec des grenades à main. Alors qu'ils revenaient, une autre mitrailleuse allemande s'est ouverte, tuant Segura et blessant De Hoyos.

Roque Segura.

Chapin a été creusé dans un terrier, mais il s'est levé pour crier des ordres à ses hommes. Ce faisant, une balle allemande l'atteignit à la tête et le tua.

Alex Carrillo, Santiago Jaramillo (tous deux d'El Paso, Texas) et Morris Crain de La Center, Kentucky servaient dans le peloton d'armes de la compagnie E et ont traversé le Rapido. Malheureusement, ils se sont retrouvés complètement encerclés et n'ont eu d'autre choix que de se rendre.

Alors que les Allemands cherchaient d'autres prisonniers, un soldat resta pour garder Carrillo, Jaramillo et Crain. Carrillo s'est dit qu'il n'aurait pas l'occasion de manger pendant un certain temps, alors il a commencé à ouvrir une boîte de rations C. Le garde allemand surpris lui a ordonné de s'arrêter.

Santiago Jaramillo

La garde allemande avait tout aussi faim et s'est déplacée pour confisquer les marchandises. Un coup de feu retentit et le garde laissa tomber son fusil. Jaramillo a bondi en avant et a lutté l'arme loin de l'Allemand. Jaramillo se leva et tua le garde.

Après quelques heures du côté allemand de la rivière, les trois soldats de la compagnie E ont réussi à traverser le fleuve Rapido du côté américain.

Morris Crane recevra plus tard la Medal of Honor à titre posthume pour ses actions en France. Cent cinquante-quatre hommes de la compagnie E ont tenté la traversée de la rivière Rapido, mais seulement vingt-sept hommes enrôlés reviendraient.

Monte Cassino en ruines.

Lt. Barker would later say, “Without a doubt, by ordering me to take back the wounded back to the aid station, [Chapin] saved my life.” For his actions at the Rapido River, Barker would be awarded the Distinguished Service Cross.

In the year 2000, a new high school was opened in El Paso Texas near Fort Bliss. The school name is “Captain John L. Chapin High School,” named after the commanding officer of Company E 141 st Regiment 36 th Division.

Dave Gutierrez – writer and author of the book Patriots from the Barrio – the story of Company E 141 st Regiment: the only all Mexican American Army unit in WWII.


Warning Regarding DCC Equipped Rapido Trains Locomotives

The following are not recommended:

  • MRC RailPower 1300/1370
  • Bachman Spectrum Magnum
  • Atlas 313 Universal Power Pack

MRC 1300/1370 Series Power Supplies

Warning from Rapido concerning MRC DC power supplies/throttles:

Do NOT use MRC 1300-series DC controllers with Rapido’s locomotives. The 1300-series controllers have voltage spikes which will destroy the circuitry in our locomotives. We will try to help you if we have the parts, but we are not responsible for locomotive damage due to voltage spikes in your power supply. As well, we will not repair any locomotive damaged by an MRC 1300-series controller unless you have retired the controller. Otherwise the damage will soon reoccur.


“The Heroes Were the Ones Who Didn’t Make it Back”

White boarded a hospital ship on April 27, which first made port in Southampton, England, to pick up wounded soldiers, and arrived at Staten Island in New York harbor on May 13. From there, he was sent to Ft. Dix, NJ, given a 60-day furlough to visit family and friends at home, and ordered to Atlantic City for seven days of testing. “We stayed at one of those big hotels on the boardwalk,” he says. “I had my teeth fixed and my eyes tested. That’s when I finally got glasses again.”

The hotel that White stayed in was one of the most impressive in Atlantic City at the time, the Hotel Dennis. It housed the Army Ground Forces Redistribution Station where men were examined to determine their fitness for future assignments. Following these tests, White was assigned to Camp Livingston, La., to help train recruits in a rifle company. “While I was at Camp Livingston, the war with Japan ended and they started closing down these camps because they weren’t needed,” he says. “I still didn’t have enough points to get out of the Army, so I was shipped to Camp Roberts, California, to train those headed over to occupy Japan.”

White was discharged in December 1945. Looking back on his war service, he is amazed that he returned home while so many others didn’t. “I don’t consider myself a hero,” he says. “The heroes were the ones who didn’t make it back. Pauline [his wife] always said that God had a purpose, that I was meant to look after my mom and dad, and then to look after my mother after my dad died. I don’t know what it was. But I do feel a little bit guilty. Maybe I should have died there, too, along the Rapido. But that’s fate. You don’t know what’s going to happen in life.”


History of Rapido - History

Robert L. Wagner, a native Texan, was born in 1925. He attended graduate school at the University of Texas at Austin, and studied with the historian Walter Prescott Webb. In 1954, he received his M.A. He lived in Austin, Texas and Nacogdoches, Texas, where he taught in the history department of Stephen F. Austin State University.

Wagner served as an aerial gunner with the American 8th Air Force in England during World War II. After the war, he served in the 36th Division National Guard from 1947 to 1949.

In 1963, Wagner began working on the book, The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, which was published in 1972. As part of his research efforts, Wagner solicited wartime correspondence, photographs, maps, newspaper clippings, diaries and journals from former 36th Division soldiers throughout Texas and the United States. He solicited these materials through letters, announcements in the 36th Division Association Bulletin and other magazines and newspapers, and a speech at a 36th Division reunion. Dr. Dorman Winfrey, Director and State Librarian of the Texas State Library (now known as the Texas State Library and Archives Commission), assisted Wagner and arranged for the material to be donated to the Texas State Library.

36th Division

The 36th Division, also known as the "Texas Division" and the "T-Patchers," was organized at Camp Bowie (then in Fort Worth, Texas) on July 18, 1917 from National Guard units. The division served in France during World War I, remained for occupation duty, and then returned to Camp Bowie and was released from active duty on June 20, 1919.

On November 25, 1940, the 36th Division was once again called to active duty at Camp Bowie in Brownwood, Texas. In 1941, the Division went to Louisiana for maneuvers, where they had mock battles with General Walter Kreuger's Third Army. In February 1942, they moved to Camp Blanding, Florida and prepared to go overseas. Orders changed, however, and instead of shipping out in the summer, the Division continued training in the Carolinas. The Division then spent the winter in Camp Edwards, Massachusetts, and, in April 1943, left for North Africa, where they were held in combat reserve.

The 36th Division finally saw action on September 9, 1943, when they landed at Paestum, Italy in the Gulf of Salerno. They were the first American combat unit to land in Europe. They spent the next 11 months fighting in the Italian campaign. After securing Salerno, the 36th Division moved forward to attack Altavilla and Hill 424. Heavy fighting ensued through September 14, and then, with reinforcements, Allied forces won, securing the Salerno plain.

From the Salerno plain, the 36th Division began a slow move toward Rome. Italian mountains and winter weather combined with German forces to make the advance to Rome slow and dangerous. In the months between November 1943 and the fall of Rome on June 5, 1944, the 36th Division saw some of the heaviest fighting in the Italian campaign. Significant engagements included San Pietro, Anzio and Velletri.

Not all 36th Division engagements were successful. One of the bloodiest and most heavily debated engagements was the attempt to cross the Rapido River January 20 and 21, 1944. Although most officers thought an attempt to cross the Rapido was doomed to fail, General Mark W. Clark ordered the crossing. The operation did fail, and the result was 2,128 casualties and the loss of the better part of the 141st and 143rd regiments. In 1946, the 36th Division Association requested an investigation into the Rapido River crossing and the role of General Clark. The United States House of Representatives' Committee on Military Affairs held a hearing and exonerated Clark, although they did acknowledge the heavy price in lives that the 36th Division paid.

On August 15, 1944, the 36th Division left Italy and landed on the beaches of Southern France. They fought their way northward in France, entered Germany and Austria, and served until the war ended in May of 1945. After six months as occupation troops, the 36th Division returned home.

After World War II, the 36th Division became part of the Texas National Guard. In 1968, the Division was deactivated. Today, its lineage and honors rest with the 36th Brigade of the 49th Armored Division of the United States Army.

Scope and Contents of the Records

The materials in this collection include correspondence (letters, V-mail, telegrams, postcards, memoranda and greeting cards), diaries, journals and reminiscences, military records, journal and newspaper clippings, printed material, photographs, negatives, maps, ribbons, patches, money, audio tapes of interviews, an armband, a book, drawings, minutes, notes, sheet music, poems, congressional testimony, transcripts of interviews, press statements, speeches, reports, outlines, index cards, bibliographies, copies of published chapters and articles, and a design for a book jacket. The collection is the research material of Robert Wagner, historian and author of The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, and date [1922?], 1936-1938, 1940-1971, [1975?] (bulk 1942-1945). The bulk of the material is correspondence, clippings, printed material and military records, 1942 to 1945, created by and collected by 36th Division soldiers which Wagner gathered for his research. Much of the correspondence is in V-mail format. V-mail is a process where the U.S. Army microfilmed soldiers' letters, and mailed the microfilm rolls to distribution centers where they were enlarged to 4 x 5 inch prints and sent to the addressees through regular mail. Subjects discussed in the papers include camp and army life, military strategy and operations, family life in the United States, Prisoner of War experiences, the religious life of soldiers, and combat experiences. A great deal of information concerns the Rapido River Crossing, an operation that resulted in heavy losses and accusations of incompetent leadership against the commanding officer, Mark W. Clark. In addition to gathering original materials and remembrances from 36th Division soldiers, Wagner collected World War II photographs, maps and military records relating to the 36th Division's wartime activities. He also collected information from the 36th Division Association, the association for all who had served in the 36th Division at any time, and interviewed some of its World War II-era servicemen at the 1966 Association reunion. Wagner's notes, bibliographies and drafts of chapters document his research and writing process.

When the materials arrived, some were roughly organized by creator, but much of it was not organized in any discernible way. It appeared that an archivist had begun to organize the materials at some time in the past, but did not progress very far.

Letters were removed from envelopes and filed behind the envelopes in which they were contained, in keeping with the method Wagner used. Clippings were photocopied onto acid-free paper. Original maps were separated to the Historic Map Archive. Photographs and negatives were separated to the Prints and Photographs Collection.


History of Rapido - History

About This Book

This is primarily a book of pictures, intended to convey to each of the fifty thousand wearers of the T-Patch, their relatives and friends, a first-hand recollection of the battles we've fought and the places we've been. No one volume could begin to do this completely nor to cite individ ual honors as they ought to be told. Therefore it is a very general story about the 36th Division and names are rarely mentioned in the body of the text. Historically, though limited in scope to the point where a platoon action may be lost as it is woven into the bigger picture of the Division accomplishment as a whole, the book is accurate, done in the light of the combat records and verified by a personal check of our combat leaders. The story of the 36th at Salerno, at the Rapido, in the Vosges and through the Siegfried, is a grim one which the pictures available can only partially portray. The mud and the sweat, the sleepless nights and the noise cannot be brought into your living room in a crisply bound book. But we hope it will serve even your children's children as a memento of the strained months and years you marched and fought with the 36th.

A Pictorial History of the 36th Division

Published by
The 36th Division Association
Austin, Texas

Compiled by
The 36th Division Pictorial History Team
(1945)

introduction

Salerne
Paestum Beaches Are Stormed While German Artillery Rains
Salerno Story
Altavilla
Chiunzi Pass
Salerno Heroes
Peace Returns To Salerno
The Winter Line
Million-Dollar Mountain
Hill 1205-Sammucro
Mt. Lungo
San Pietro
"War's Best Film" Immortalizes San Pietro
Supply & Evacuation
Rain & Mud
Ernie Pyle Writes Of A Dead Man And Of Mules
Message Through
The Rapido River
The Rapido River Winds Across The Liri Valley
The Rapido River Crossing
North To San Elia
In The Hills Above Cassino
Montecassino Bombed
Via Roma
Napoli
Vesuvius Erupts
Caserta Rest Camp
Behind-the-Lines Interval
May Offensive
Anzio
Velletri - Eric Sevareid's Report
Velletri - Wick Fowler's Dispatch
Rome Falls
North From Rome
Lake Bracciano, Civitavecchia
Hills of Tuscany
Grosseto - Piombino
Italy: Summary
Cavalcade
The Invasion of Southern France
Green Beach
Red Beach
French Welcome Liberation - Germans Don't
Route Napoleon
On To Grenoble
Montelimar
Montelimar Situation Maps
Drome Bowl Battle Ends In Tie
Lyons Liberated
40 Miles A Day
Doubs River and Vesoul
Luxeuil
Moselle Bridgehead
Clearing The Vosges Hills
Pointing Upward
Bruyeres And Biffontaine
Japanese-Americans
"Lost Battalion"
"Lost Battalion" Story
Engineers Build A Road
Les Rouges Eaux Valley
Forcing The Vosges Passes
Germans Strike Back
Relief From The Line
The Winter Months

Strasbourg Threatened
Attack to the Rhine
Oberhoffen Fight Continues

Through The Siegfried
White Flags
Kaiserslautern
On to Victory
Landsberg
The Redoubt Folds
Prize Catch
French Leaders Freed
Himmler's Home
Surrender
War's End, Austria
Memorial Day, 1945, Germany

The Way Home

Paris
Londres
Riviera
Occupation
Home
Message Board

Copyright 1998 36th Division Association. Tous les droits sont réservés
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Commentaires:

  1. Maceo

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  6. Kazrajora

    Vous avez tort. Essayons d'en discuter. Écrivez-moi en MP, parlez.

  7. Tojajinn

    Veuillez expliquer les détails



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